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山西油畫學會忻州分會成立


  本報訊 山西油畫學會忻州分會成立暨首屆作品展開幕式於1月7日在忻州師範學院美術系展廳舉行。山西油畫學會忻州分會宣告成立之際,87件油畫學會同仁的精美作品同時展出。
  山西油畫學會是我省油畫界的權威學術研究機構,山西油畫學會忻州分會是其下屬機構。成立山西油畫學會忻州分會,對聚攏忻州油畫家的力量、促進畫家間的交流、發展忻州市的油畫頗具重要意義。學會成立當天,38位忻州油畫界同仁的87件作品首次集體亮相。該展覽所展作品題材廣泛,技法新穎。有的描寫風景,有的寫意人物,有的贊美青春旋律,有的展現五台山的佛教文化,更有對人生的思考。該展覽展期為10天。 (本報記者)  (原標題:山西油畫學會忻州分會成立)
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中央機關公務員開領“車補”


  經過半年推進,中央和國家機關公車改革已基本完成,部分省份也已給出推進時間表。近日,多部委工作人員表示,去年11月底單位公車已全部封存。2014年最後一張工資條中,車補已現身。
  據統計,中央本級2013年“三公”經費財政撥款預算執行數為71.54億元。其中,公務用車購置及運行費42.53億元,占到了總數的近六成。
  隨著車輛配備範圍過大、運行管理成本偏高、公車私用等問題日益突出,去年7月,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》,取消副部級以下領導幹部用車、取消一般幹部公務用車,為公車改革設下了一個時間表,在解決“車輪上的鋪張”這一難題上動了真格。
  根據中央和國家機關車補標準規定,司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。而地方不得高於中央補貼標準的130%。邊疆少數民族地區和其他邊遠地區標準不得高於中央補貼標準的150%。
  根據安排,2014年底前中央和國家機關應力爭基本完成公車改革。而地方黨政機關則要在2015年底前完成。力求用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。多個部委的工作人員均表示,去年11月底單位公車已經全部封存。在2014年最後一張工資條上,車補現身。工作人員稱,車補已經發了,是第一次拿到。據知情人士證實,目前中央層面的車輛封存和補貼發放已經基本完成。
  據中國之聲、法制晚報
  (原標題:中央機關公務員開領“車補”)
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調查顯示日本非正式勞動力占勞動人口總數38%


  中新網12月26日電 據共同社報道,日本總務省26日公佈的勞動力調查稱,日本11月的非正式勞動者數為2012萬人,比上年同期增加48萬人,是有該項調查以來首次超過2000萬人。占日本所有勞動人口比例也高達38.0%,僅次於2月38.2%,為歷史第二高。
  調查顯示,日本非正式勞動者增加的背景原因中,除企業退休後繼續工作的繼續雇用制度日益普及之外,還包括家庭主婦等打臨工和兼職人群擴大和企業從嚴錄取正式員工等因素。
  日本總務省每5年實施一次的就業結構基本調查顯示,2012年非正式勞動人數為2042萬人。
  從不同年齡來看,日本55至64歲的非正式勞動者人數最多,為419萬人。之後依次為35至44歲410萬人,45至54歲389萬人。
  在不同雇用形態中,臨時工以967萬人居首,之後依次為打工兼職為414萬人,簽約員工為289萬人。按性別分,女性為1371萬人,男性為641萬人。  (原標題:調查顯示日本非正式勞動力占勞動人口總數38%)
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高端玩主不玩的星月菩提 到底入不入手?


湖北日報訊 15日,新洲區邾城第四小學的留守兒童在老師的指導下學習小提琴演奏。該校是武漢最早的留守兒童寄宿制學校,新洲區教育部門打破義務教育就近入學的框框,允許學校面向全區招生,只要是留守兒童或進城務工人員子女都可以就讀。為了豐富孩子們的課餘生活,學校還成立了小提琴、書法、棋類、舞蹈等10多個興趣活動小組。
  (記者 劉曙松 攝)
  (原標題:圖文:留守兒童的樂園)
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廣西舉辦首屆偵查信息化競賽


  鄧鐵軍
  本報訊(記者鄧鐵軍)12月8日至11日,廣西壯族自治區檢察院舉辦首屆偵查信息化競賽。來自全區檢察機關的16支隊伍共96名選手圍繞“信息化初查方案製作”等競賽項目展開角逐,共評選出了6個競賽優勝單位和5位“偵查信息化業務標兵”等,並從參賽選手中選取30人進入偵查人才庫。  (原標題:廣西舉辦首屆偵查信息化競賽)
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穿行沙漠,迎閆一級高速公路投用


   本報訊(記者安小霞)12月7日,由中衛市迎水橋鎮通往內蒙古阿左旗閆地拉圖的一級高速公路(簡稱迎閆公路)正式投入使用。
   迎閆公路全長39.7公里,其中寧夏境內11公里,是中衛市向北發展連接內蒙古的一條重要通道,連接中衛城區和中衛市光伏產業區以及阿盟騰格裡工業園區,是中衛市縱穿沙漠最長的一條高速公路,也是中衛通往通湖旅游區的旅游觀光大道。當天上午,記者在該路起點看到,24米寬、雙向6車道的公路從沙漠中穿行而過,公路兩側佈滿了光伏發電裝置。據中衛市交通戰備辦公室副主任羅清明介紹,隨著經濟社會的不斷發展,迎閆公路承擔著越來越多的社會生產運輸功能,對中衛市經濟發展有很大的推動作用。
   “這條路在去年8月改造前路況差,從中衛市區到通湖草原需近兩個小時的車程,自今年9月工程完工試通車後,車程縮短至50分鐘。”中衛市旅游局黨組書記郭吉武介紹,通過兩個月的試通行,該公路將中衛以北和內蒙古兩地旅游資源連成一片,使兩地出境通道更暢通,兩地旅游產業也將得到進一步發展。  (原標題:穿行沙漠,迎閆一級高速公路投用)
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全國政協十二屆常委會第八次會議閉幕 俞正聲出席並講話


  央廣網北京10月29日消息(記者焦瑩)政協十二屆全國委員會常務委員會第八次會議29日在京閉幕。中共中央政治局常委、全國政協主席俞正聲出席閉幕會並講話。
  這次常委會的議題是學習貫徹中共十八屆四中全會精神,圍繞全面推進依法治國建言獻策。會議期間,常委會組成人員圍繞會議議題,提出了許多建設性的意見和建議。
  俞正聲在閉幕會講話中強調,全面推進依法治國是一個宏大而複雜的系統工程,是國家治理領域一場廣泛而深刻的革命。人民政協作為國家治理體系重要組成部分,要自覺按照中共中央全面推進依法治國的戰略部署,緊密聯繫政協實際,發揮優勢作用,認真履行職能,為推進法治中國建設積極獻計出力。要始終堅定不移走中國特色社會主義法治道路,切實支持司法機關依法獨立公正行使職權,緊緊圍繞法治中國建設認真履行政協民主監督職能,切實加大監督力度。政協委員要爭做社會主義法治的模範踐行者。
  俞正聲還就總結全國政協今年工作和做好明年重點工作做出部署。
  會議追認了全國政協第二十次主席會議作出的關於撤銷白雲、孫兆學第十二屆全國政協委員資格的決定。鑒於田北俊委員不聽勸告,公開發表不利於香港特別行政區行政長官和特區政府依法施政的言論,嚴重違反《中國人民政治協商會議章程》和有關政治決議,經會議表決通過,撤銷田北俊第十二屆全國政協委員資格。
  常委會議閉幕後,俞正聲主持政協十二屆常委會第六次學習講座。國家海洋局海洋發展戰略研究所所長、研究員高之國應邀作了《南海問題的歷史和現狀》的報告。  (原標題:全國政協十二屆常委會第八次會議閉幕 俞正聲出席並講話)
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大馬防長稱鳳凰行號裝備精良 有信心尋獲MH370


  資料圖:當地時間6月26日,澳大利亞聯合調查中心公佈MH370新搜尋區,橙色區域是優先級最高的搜尋區,藍色區次之。相比此前搜尋區域,沿衛星弧區,更加靠南。
  中新網10月23日電 據馬來西亞媒體報道,馬來西亞國防部長希沙姆丁22日表示,在精良的配備協助下,他對尋獲失蹤的馬航MH370客機有高達99.9%的信心。
  他今日在馬來西亞國家石油公司的“鳳凰行”號甲板上舉行新聞發佈會時,宣佈“鳳凰行”號和海底側聲納掃描儀將會投入下一階段的搜尋行動,距離尋獲客機已更進一步。
  “如果目前的方向正確,加上先進的配備,我很樂觀,99.9%能夠找到失蹤客機。”
  希沙姆丁保證,馬來西亞永遠不會遺忘MH370。
  “儘管MH370客機還未尋獲,但是機上乘客和機組人員的親友,常在我們的考慮中,我們也為他們祈禱,他們正在經歷無法想象的痛苦和煎熬。”
  “我們不能放棄希望,而是必須繼續期盼,期盼是我們現在擁有的一切,我們會找到MH370。”
  希沙姆丁感謝國油出資6700萬令吉,包租一艘石油探測船,以“政府供應裝備”(government-furnished equipment)的方式資助馬航MH370客機的搜尋工作。
  他說,國油連同多元資源防衛科技(DEFTECH)和鳳凰國際提供海底側聲納掃描儀,裝置在“鳳凰行”號母艦上;另外還有大馬與澳洲聯合簽約和分擔的輝固公司船艦。
  載有227名乘客和12名機組人員的MH370在3月8日凌晨12時41分從吉隆坡國際機場起飛後一個小時,在雷達上消失。這架客機原本應該在同一天清晨6時30分抵達北京。
  據澳洲運輸安全局之前公佈的《MH370飛行路線分析更新》報告指出,客機可能在燃油耗盡後以螺旋下降的方式墜入南印度洋,地點可能在第七條弧線區域內較為靠南的位置。
  希沙姆丁指出,大馬、澳洲和中國將繼續竭盡所能,把搜尋MH370列為最首要任務。
  針對搜尋的時間多久的問題,希沙姆丁說,他們將根據4個委員會,即技術、家屬、通訊和裝備配置委員會的建議,以及澳州和中國,以及聽取國際民航組織(ICAO)、航空專家和海事專家的意見後再作決定。
  至於搜尋客機的開銷,他說,大馬至今未出一分錢,26個協助大馬的國家也沒向大馬收取任何費用,但補充,要這些國家負擔並不公平,有關搜尋客機的成本份攤機制,將會在適當的時候宣佈。
  針對國油將資助到何時,他說,等到下一階段再談。
  JACC發表文告說,針對民眾投報指澳洲海岸線有疑似飛機殘骸的物體,澳洲交通安全局謹慎處理這些投報,而根據澳洲海事安全機構進行的模擬測試,如果真的是飛機殘骸,將會往西漂移,而不是澳洲沿岸。
  文告指出,當局已經通知印度尼西亞對這件事保持警覺,因為殘骸或碎片最有可能漂移到印度尼西亞海岸。
  “輝固赤道號繼續進行深海探測工作,上周末海域情況不穩定拖慢了進度,氣候和海域情況改善後繼續進行工作,直至10月24日,並預料於29日抵達弗里曼特爾港口,屆時將會裝置拖曳式側聲納掃描儀,與輝固發現號一樣成為第三艘水下搜尋船。”
  希沙姆丁說,他21日瞭解海底側聲納掃描儀(ProSAS)的功能後,知道這是目前其中一個最佳和最先進的海底搜尋系統,而大馬選擇安排最好的裝備搜尋客機。
  “ProSAS能夠深入6000米深度海底,每天可搜索194平方公里,鳳凰行號也具備探測盲點的多光束聲納功能。”
  他說,他在5月與兩家公司負責人討論後,希望由來自大馬的機構與鳳凰國際公司合作,馬上獲得協助。“此舉讓大馬的國旗能夠在尋找MH370客機的船上飄揚。”
  他也對澳洲和中國給予的緊密合作表達最高敬意,大馬與澳洲、中國將繼續竭盡所能,把搜尋MH370列為最首要任務。
  希沙姆丁指出,大馬希望儘快完成有關馬航MH17事件的調查工作,並補充,在調查完成之前,大馬無意把矛頭指向任何一方。
  他受詢時說:“我不願意受到情緒左右,當地是戰區,進入墜機地點具有一定的風險,在鎖定肇禍者方面,我交給刑事調查委員會調查,我們一定會為MH17討回公道。”
  他說,他並不害怕,他也到過俄羅斯首都莫斯科,所有人都向他保證要討回公道,他們也要討回公道。
  他說,現在還有許多工作必須進行,例如機上的43名大馬人中,42人的身份已經確認,只有他的繼祖母潘斯里茜蒂阿米拉的遺體還未被確認。
  從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17客機7月17日在烏克蘭東部墜毀,機上共有298人,全部罹難。
  馬來西亞國油副主席阿迪夫指出,國油支付鳳凰行號和海底側聲納掃描儀的費用,合約註明6個月,總數6700萬令吉。
  “如果很快找到客機,費用就越少,目前我們支付6個月的資金,過後再看看專家如何建議。”
  他說,國油資助搜尋MH370是履行社會責任,這是該公司社會責任計劃的一環。
  出席者包括馬來西亞通訊及多媒體部副部長拿督再拉尼、三蘇、Deftech主席丹斯里卡米爾、澳洲聯合協調中心代指揮官朱蒂特。
  澳洲聯合協調中心(JACC)代指揮官朱蒂特指出,她會到吉隆坡與大馬政府方面討論,一旦發現MH370客機後所需進行和分配的工作,例如災難受害者鑒定(DVI)程序。
  她說,她對找到客機保持樂觀態度。
  她指出,搜尋的範圍很廣,約有120萬平方公里。
  針對客機是否完整地墜落海中的問題,她說,她還未有聽聞客機能夠保持完整機身的推斷,可能的情況是殘骸比較大或集中在某處。
  至於會否根據MH17客機的模式進行災難受害者鑒定程序,她說,MH17屬於在陸地上發生的事故,與MH370客機的情況有所差別,比較可能參考法航447空難的做法,而國際刑警方面有一套認可的國際程序。
  她說,氣候和海底的變化莫測,必須讓家屬瞭解鑒定工作不能短時間完成,而MH17客機在這方面則比較快能夠處理。
  JACC與澳洲運輸安全局(ATSB)官員將出席23及24日在吉隆坡召開的會議。  (原標題:大馬防長稱鳳凰行號裝備精良 有信心尋獲MH370)
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圖片說事


  9月5日下午,長沙市岳麓區桃子湖畔,一市民在湖邊護欄缺口處垂釣。桃子湖於2010年7月改造完成對外開放。湖邊觀光道建有木製護欄。幾年來,護欄已出現霉爛現象,一碰就搖搖欲墜,且有八九處已脫落形成缺口。有關部門前一兩年還特意在護欄上掛上了“護欄破損、註意安全”的提示牌,卻一直沒有修複。希望能及時處理,以保障安全。 田超 任夢龍 攝影報道
  (原標題:圖片說事)
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小平改革思維之我見


  今年是鄧小平誕辰110周年,舉國上下正在開展各種紀念活動。雖然改革開放已逾35年,鄧小平逝世也已17年,但這位世紀偉人所留下的豐厚政治遺產及改革思維至今非但沒有過時,而且依然蘊含著巨大的現實意義。
  在我看來,“大膽”和“求實”,是鄧小平改革思想的兩個特點。反映到施政上,鄧小平生前說得最多的兩個詞——“解放思想、實事求是”——便是他的改革思想之立足點。用官方話語來說,“解放思想、實事求是”是“鄧小平理論”的精髓。
  當中國百年現代史走到20世紀70年代末時,留給鄧小平的是一個經濟社會瀕臨崩潰、各種矛盾隨時都有可能總爆發的危險的爛攤子。更為棘手的是,鄧小平還繼承了一個被極左路線的條條框框束縛得喘不過氣來的思想和輿論環境。但正如我們後來看到的,鄧小平憑藉著其超凡的勇氣和智慧,將中國這樣一個龐然大物的命運從危機的懸崖邊上輓救回來,並一路走上高歌猛進的正確發展道路。
  因為現實政治的需要,改革之中,鄧小平也作了不少妥協。但35年後回頭再看,令我們印象深刻不是他所作的讓步,而是他在改革中突破保守思維的勇氣和智慧。這就是鄧小平的“大膽”,或者說“解放思想”的一面。
  然而,鄧小平的“大膽”和“解放思想”絕非不負責任的天馬行空、憑空想象,他所有看似冒險的突破,無不建立在對社會現實腳踏實地的瞭解和深入細緻的分析基礎上。這就是鄧小平“求實”或“實事求是”的一面。作為改革開放的總設計師,他從來沒有、也絕不會從書本知識或固有的意識形態出發,關在辦公室里“設計”出一套看似完美無瑕的政策方案。鄧小平推行的所有改革,幾乎全都是民間局部實踐探索取得成功的經驗經過總結和提高後,在更大範圍內和更高層次上的全面鋪開。因此,這些改革舉措必然有著強烈的現實需求,深厚的民意基礎和切實的可操作性。而鄧小平的“大膽”和“解放思想”體現在:只要經過調查研究認為這些突破創新是有益的、可行的,他就會全力推動國家制度、法規、政治的調整,以便為它們開道、護航,哪怕這種調整需要牽涉到再多的關係、冒再大的風險。
  基於這種“實事求是”的分析,鄧小平在其生前“大膽”地提出了中國的基本國策,提出在國內問題上要堅持改革開放不動搖,不搞改革開放,只有死路一條;在台港澳問題上,堅持和平統一方針,“一國兩制”50年不變,50年後更加不可能變;在國際問題上,冷靜觀察、沉著應對、韜光養晦、有所作為,為國內的改革開放贏得一個良好的國際環境。
  即便身為改革開放的總設計師,鄧小平也沒有專門就“何為改革”下過一個理論化、系統性的定義。但從他大量的言論和實踐中,我們還是能夠比較完整地梳理出一個比較完整的準確的改革概念的。概括地說,鄧小平發起的這場偉大改革,就是要全面改變來自蘇聯的計劃經濟模式以及與之相匹配的高度集權的政治體制,改變一切由國家大包大攬的嚴重束縛生產力發展的不合理舊制度,充分調動人民群眾的自主性和積極性,讓老百姓自由地追尋和創造屬於自己的美好生活。而要實現這個目標,縱向的“放權”與橫向的“分權”就是改革所必須經歷的制度調整。時至今日,簡政放權依然是 “深化改革”的重要內容。
  雖然鄧小平被稱為“改革開放的總設計師”,但這絕不意味著這場偉大的改革,從一開始便是他在中南海的辦公室里構思好、下發給全國人民去執行的。事實上,這位“總設計師”幾乎沒有憑空“設計”過任何一項具體的改革舉措。換句話說,中國的改革開放不是一個自上而下的“設計-執行-反饋”的機械過程,而是一個自下而上的“試驗-總結-推廣”的能動過程。鄧小平曾說,“中國改革的發明權屬於中國農民”。這充分表露了他自己內心中對這場改革的性質的清醒認識:改革是無數默默無聞的渺小行動主體分散地在各自的局部發揮冒險精神、聰明才智和辛勤勞動的探索和試錯過程。
  我認為,“底層探索”與“非整體規劃”是中國30多年改革的兩個標誌性特征。的確,目前“改革已經進入深水區”,“需要更明確的頂層設計和整體協調”,但推動改革的動力來自民間,改革不是依據理論的憑空想像,而是結合現實不斷探索和實踐的結果。
  改革開放35年以後,當我們紀念鄧小平110周年誕辰時,許多人都熱切地盼望一場新的改革開放的到來。那麼,讓我們稍微回憶一下,35年前鄧小平發起改革開放時最先做的是什麼?是解放思想!
  沒有思想解放,就不會有現實中的改革開放。同樣,沒有新一輪的解放思想,就難有新一輪的改革開放。我們這些後來人,應該繼承他突破一切框框的勇氣和智慧。當年為了鼓勵各級幹部群眾解放思想,鄧小平不止一次地呼籲“膽子再大一點、步子再快一點”“大膽試、大膽闖”“不要陷入姓資姓社的爭論”……
  而最令我們印象最深刻的一句話,雖然已經過去20多年,卻仿佛猶在耳邊:“中國要警惕‘右’,但主要是防止‘左’。”  (原標題:小平改革思維之我見)
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